Établissement de soutenance : Université de Paris 1 Panthéon-Sorbonne, 2018
Pagination : 460 p.

Thème : Territoire-Logement
Mots-clés : Banlieue ; Accès aux soins ; Mobilité géographique ; Transport ; Analyse comparative ; Lille ; Brésil ; Belo Horizonte ;

Discipline : Géographie
Région de soutenance : Ile-de-France
Directeur(s) : Le Goix, Renaud et Mendonça, Jupira Gomes de
Numéro national : 2018PA01H097
Permalien Sudoc : https://www.sudoc.fr/236278681

Accès au texte intégral : https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-02148194

Résumé : Cette recherche trouve son origine dans le constat selon lequel le périurbain devient progressivement plus complexe et que l'homogénéité présumée de ces espaces devrait être remise en question. En effet, l'étalement urbain est maintenant caractérisé par une série de processus post-suburbains multiples, inégaux et émergents, qui prennent des formes spécifiques dans des contextes spatio-temporels distincts. Dès lors, nous visons à examiner les impacts des évolutions récentes observées dans les franges périurbaines de Lille et de Belo Horizonte sur l'accès (potentiel et effectif) aux équipements urbains quotidiens (commerces, services, équipements de santé et de loisirs). Cet exercice comparatif, qui ne peut pas être réduit aux critères socioéconomiques et démographiques, propose de se concentrer sur les processus ordinaires qui contribuent à façonner les modes de vie des habitants périurbains. Dans un premier temps, les résultats montrent que, même si les grandes tendances se révèlent similaires dans les deux contextes, la métropole lilloise semble bénéficier aux groupes de classe moyenne, tandis que Belo Horizonte semble être plus polarisée. Deuxièmement, les résultats des entretiens semi-directifs menés avec les habitants des franges périurbaines montrent que leur accès aux ressources urbaines passe par une série de contraintes, stratégies et arbitrages, comme la trajectoire résidentielle des ménages, l'optimisation des déplacements, etc. L'analyse souligne à la fois la prédominance de la dépendance automobile dans les espaces de densité intermédiaire et la diversité des comportements de déplacement et des stratégies de mobilité, qui sont influencés non seulement par les caractéristiques individuelles, mais également par les structures spatiales et locales.